Låst artikel för våra medlemmar
Vänligen besök din profilsida för att se vilka av våra produkter som du har tillgång till samt mer information.
Skulle uppgifterna inte stämma på din profilsida – vänligen kontakta vår support.
Var vänlig ladda om sidan
Vill du läsa låsta medlemsartiklar?
Då behöver du bli medlem i Föreningen Skogen. Med ett medlemskap förkovrar du dig genom exkursioner och seminarier. Du blir en del av vår gemenskap och får dessutom ta del av dina unika medlemsrabatter och förmåner.
- Medlemskap i Föreningen Skogen (12 månader)
- Tillgång till medlemsartiklar på skogen.se
- Tillgång till Tips & Råd på skogen.se
- Digitala skogsfrukostar och seminarier
- Exkursioner runt om i landet
- Unika förmåner och rabatter
Redan medlem?
Skogforsk har i Resultat nr 3-2011 tagit fram ett förslag för hur man ska beskriva skador, och förebygga dem. Det ska göra det lättare att utveckla bra metoder för uppföljningen.
–En körskada kan se ut på många olika sätt och det har gjort det svårt att följa upp problemet, säger Staffan Berg vid Skogforsk. Vårt nya förslag bortser från skadans längd, bredd och djup. Vi föreslår att man istället bedömer skadans miljöeffekter.
Ett sätt att förhindra skador är naturligtvis att planera körningen med hänsyn till vatten och fornlämningar. Att ange lämpliga åtgärder redan i traktdirektiven kan vara en bra idé även om det kan bli besvärligare och dyrare.
–Inte alla skogsföretag arbetar med att förhindra och följa upp körskador, säger Staffan Berg.
Under ett par år har Skogforsk tillsammans med SMF Skogsentreprenörerna genomfört 100 kursdagar på temat Drivning nära vatten. Här är några tumregler:
• Kör aldrig i vatten, använd broar vid överfarter. Ett knippe virke i ett vattendrag orsakar bara slamning.
• Lämna en skyddszon på minst 10-15 meter längs vattendragen. Försiktiga uttag kan göras i zonen men aldrig någon körning.
• Planera avverkningen så att skotningsvägarna hamnar så långt från vattendragen som möjligt.
• Om alla parter blir överens om att man måste börja bedöma körskadorna, efter miljöeffekt istället för att mäta spårens djup och bredd, är man en god bit på väg.
Börja alltid med att slå fast hur det ser ut i skogen, beskriv typ av skada, fastställ både de primära och sekundära effekterna.
Exempel 1: Hjulspåren på en finjordsrik mark leder rakt ut i ett vattendrag. Följden blir kraftig slamtransport. Skadan kategoriseras så här: ”Körspår nära sjöar och vattendrag”.
De primära effekterna blir ökad erosion och omrörning och ändrade flödesvägar för vattnet. Sekundärt är det risk för utlakning av kvicksilver och fosfor och igenslamning som förstör vattenorganismernas livsmiljö.
Exempel 2: En körskada har uppkommit långt från närmaste vattendrag, vilket får liten inverkan på mark och vatten. Områdets upplevelsevärde försämras dock. Skadan kategoriseras så här: ”Körskador på mark utan anslutning till vatten”.
De primära skador som uppstår är mekaniska på rötter, rothalsar och träd, markkompaktering sker. Sekundärt kan det leda till risk för röta och tillväxtförluster.
Och så kan den nya körskadeklassningen löpa på fram till att man även bedömer maskinskador och reparationer som kan ge oljeutsläpp, läckage av olja, kemisk påverkan på markprocesser och skador på mark och grundvatten.
Många tekniska lösningar finns redan för att minska maskinernas marktryck. Det viktigaste är dock att planera körningen bättre. En bra början nästa gång du ska avverka är att läsa in dig på de tips och råd som finns i detta Resultatnummer.
Ur SKOGEN 11/11