Låst artikel för våra prenumeranter
Vänligen besök din profilsida för att se vilka av våra produkter som du har tillgång till samt mer information.
Skulle uppgifterna inte stämma på din profilsida – vänligen kontakta vår support.
Var vänlig ladda om sidan
Vill du läsa hela artikeln?
Då behöver du bli prenumerant på Tidningen Skogen, en helt oberoende tidning för ett lönsamt skogsbruk och god naturvård.Skoglig läsning under hela året där du får nörda ner dig i skogsskötsel, virkesmarknad och teknik.Du har även valmöjligheten att bli medlem i Föreningen Skogen för att ta del av ännu mer kunskap genom exkursioner och digitala skogsfrukostar.
- Tillgång till artiklar på skogen.se
- Tidningen Skogen hem till brevlådan (11 nr)
- E-tidning
- Mediaarkiv
Redan prenumerant?
Kraven på landets privatägda skogsbilvägar ökar från både väder, virkesköpare och tyngre transporter. Det finns enligt experterna en stor underhållsskuld i hela landet och ansvaret vilar till stor del på enskilda markägare.
Det handlar förutom om vanligt underhåll av befintliga vägar ofta om att förstärka dem. Ett stort forskningsprojekt lett av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har utvärderat olika metoder att förstärka framtidens skogsbilvägar.
Fem metoder testades: Geoceller packade med grus och sten, olika lutning på vägbanan (bombering), stabiliserande tillsatser, olika kompakteringsmetoder och stenmadrasser för att förbättra dränering.
– Geoceller visade sig vara en bra metod inför framtiden, men den är dyr och finns ännu inte på den kommersiella marknaden. På svaga marker kommer den att vara bra, men det är sådana marker som den enskilde markägaren bör undvika att bygga vägar på, säger Dan Lindström på Skogforsk, en av författarna.
Deltagare i projektet var, förutom VTI och Skogforsk, Trafikverket, Skogsstyrelsen, Riksförbundet Enskilda Vägar och en rad skogsbolag. En rapport finns att ladda ned här.
FOTNOT Geoceller är cellsystem av polyeten som ser ut ungefär som en bivaxkaka och fylls med kompakt jord eller ballastmaterial för att skapa en förstärkt struktur.
TIPS: NYANLÄGGNING
Ska du bygga ny väg? Tänk på detta.
- Sök samverkan med grannar. Det kan finnas ekonomiska fördelar för alla.
- Krokig väg för att undvika stora stenar ger större slitage och långsam körning. Bygg vägen med en tillräckligt stor grävmaskin som klarar att flytta stenarna.
- Om gruslagret är för tunt blir vägskadorna dyra. Bättre att göra rätt från början och dimensionera bärlagret enligt rekommendationer.
TIPS: UNDERHÅLL
Här är några råd från Skogsstyrelsen kring underhållet av skogsbilvägar.
- Om bandad skotare måste upp på vägen, bör den köra mitt på och inte i vägkanten, där den riskerar att klämma sönder trummor eller rasera diket.
- Åtgärda vinterns tjälskador innan underhållshyvling.
- Större trumbyte bör göras när det är lågvatten. Kontrollera eventuella villkor från länsstyrelsen om vattenverksamhet.
- Vägar ska renoveras före höstregnen. De behöver sedan packas av trafiken.
- Avverknings- och transportskador som spårbildning måste hyvlas ner till skadans botten plus två centimeter till.
TIPS: BOMBERING
Bomberingen är detsamma som vägbanans välvning, det vill säga lutning från mitten ut åt sidorna.
- För huvudvägar ska den vara minst tre procent, på skogsvägar minst fem.
- För att mäta bomberingen före och efter hyvling behöver du en rak mätpinne, en måttbräda eller liknande som är två meter lång, ett vattenpass och en tumstock.
- Lägg den raka mätpinnen i våg från vägmitten ut mot vägkanten. Två meter från vägmitten ska tumstocken visa tio centimeters höjd. Då är bomberingen fem procent.
EXPERTENS BÄSTA TIPS
Dan Lindström på Skogforsk delar med sig av sina bästa råd.
- Budgetera för vägunderhåll.
- Rensa bort vegetationen längs med vägen.
- Rensa diken och se över trummor.
- Se över slitlager och kompletteringsgrusa.