Hon grundar partiets ställningstagande på försök sedan 2009, att man i Sverige genomfört försök med att köra lastbilar med cirka 25 procent högre maxvikt än vad som är tillåtet i dag. Försöken har fallit väl ut och såväl näringslivet och transportfacket som Trafikverket har ställt sig positiva till resultaten. Utvärderingen visar att möjligheten att lasta tyngre sänker företagens transportkostnader med upp till 20 procent. Dessutom minskar utsläpp av såväl koldioxid som andra miljöföroreningar med upp till tio procent per transporterat ton. Samtidigt har de modifierade lastbilarna varken medfört högre vägslitage eller försämrad trafiksäkerhet. Svenska åkerier får dessutom möjlighet till ökad specialisering och stärkt konkurrenskraft
Socialdemokraterna har vid upprepade tillfällen motionerat i riksdagen om att förändra lagstiftningen så att tyngre lastbilar blir en möjlighet. Utan att få gehör.
Den svenska regeringen väljer att rulla tummarna. Andra regeringar visar emellertid handlingskraft. Sedan den 1 oktober 2013 är det i Finland tillåtet med tyngre lastbilar av den typ som utvärderats i Sverige. Man har helt enkelt tittat på de svenska studierna och skridit till verket.
Sverige har en god möjlighet att genom en enkel regelförändring stärka den svenska industrins konkurrenskraft och samtidigt minska utsläppen från godstransporterna på våra vägar. Den möjligheten bör regeringen ta vara på. Vi sträcker ut en hand – och kommer att stödja ett förslag om att tillåta både längre och tyngre lastbilar om regeringen lägger fram det. Skriver alltså Magdalena Andersson, ekonomisk politisk talesperson (S) och Anders Ygeman, ordförande i trafikutskottet (S)
Men får mothugg från regeringen
Socialdemokraternas flört med näringslivet om att tillåta tyngre transporter på svenska vägar sågas av både regeringen och Miljöpartiet i ett uppföljande svar i Dagens Industri den 15 januari. ”Om man vill ha längre och tyngre lastbilar är en socialdemokratisk regering helt omöjlig”, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd till di.se. Socialdemokraterna hänvisar till försök med tyngre trafik som gjorts sedan 2009, som lett till minskade utsläpp och lägre transportkostnader.
Miljöpartiet, som länge drivit på för att minska lastbilstrafiken, totalsågar initiativet.
”De förstår inte vad det här får för följder, det skulle försämra järnvägens konkurrenskraft och öka utsläppen”, säger den trafikpolitiska talespersonen Stina Bergström (MP).
Även infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) är kritisk. Hon påpekar att regeringen redan arbetar med frågan och att alliansen gärna ser längre och tyngre lastbilar.
”Men med en socialdemokratisk regering är det omöjligt, eftersom de pekat ut Miljöpartiet som deras naturliga samarbetspartner”, säger hon.
Catharina Elmsäter-Svärd anser även att S-topparnas utspel rimmar illa med Socialdemokraternas förslag om en ny kilometerskatt för tung vägtrafik.
S vill avgiftsbelägga alla tunga lastbilar och räknar med intäkter på cirka fyra miljarder kronor per år, som ska gå till investeringar i vägar och järnvägar.
”Lastbilsskatten skulle sätta krokben för en konkurrenskraftig basindustri och slå direkt mot jobben”, hävdar Catharina Elmsäter-Svärd i Dagens Industri.
Referat Lars Åkerman, eSkogen