Låst artikel för våra prenumeranter
Vänligen besök din profilsida för att se vilka av våra produkter som du har tillgång till samt mer information.
Skulle uppgifterna inte stämma på din profilsida – vänligen kontakta vår support.
Var vänlig ladda om sidan
Tidsbegränsat erbjudande
Första månaden för 9 kronor! Prenumerera på Tidningen SKOGEN och lås upp skogliga nyheter varje dag. I över 110 år har vi bevakat svensk skogsvård, virkesmarknad och skogsteknik.
- Första månaden för 9 kronor
- Fri tillgång till dagliga skogsnyheter och kurerade nyhetsbrev
- Medlemskap i Föreningen Skogen
Redan prenumerant?
Stihls stora fokus på batteridrivna maskiner innebär inte att förbränningsmotorn är på väg bort, men det fordras drivmedel som sänker utsläppen. Nu lanseras Motomix Bio.
– Vi behöver ha en dubbel strategi eftersom det fortfarande finns marknader i världen med en målgrupp som efterfrågar förbränningsmotor, säger Linus Lind som är nordisk försäljningschef inom pro solutions.
Enligt uppgift från Stihl släpper det nya bränslet ut 74 procent CO2 jämfört med traditionellt alkylatbränsle inklusive dunk.
Motomix Bio kommer att finnas i handeln från och med augusti för så väl tvåtakts- som fyrtaktsmotorer, berättade Stihl på mässan Elmia Wood.
Även i montern hos Dpower från Kungsbacka var biobränslen uppe till diskussion, fast i ett annat sammanhang. De är distributörer åt några av världens stora tillverkare av motorer, bland andra John Deere, Yanmar och MAN.
På mässan premiärvisades John Deeres JD4 motor, 63-120 kilowatt, som kan passa för mindre skogsmaskiner, entreprenadmaskiner, pumpar, generatoraggregat, med mera.
Dpower visade även en kompakta Yanmarmotorer som finns i effektintervallet 3,5-155 kilowatt, motorer som ofta beskrivs som tillförlitliga.
Vd Peter Nauwerck berättade att utvecklingsarbete tar flera år för att få en motor som är kompakt, lätt och ändå har högre vridmoment, alltså är mer effektfull, än föregångarna.
I likhet med John Deeres övriga motorer kan den senaste vara uppkopplade mot molnet och därmed kan man förebygga motorfel, genomföra fjärrdiagnostik,och mjukvaruuppdateringar, med mera.
– Då slipper man att ibland bli stående med en trasig maskin i exempelvis Norrlands inland, sa han.
Viktigt har varit att minska den nya motorns bränsleåtgång och utsläpp. JD4 körs både på diesel och biobränslen som till exempel HVO. Men el då? Nja, Peter Nauwerck manade till viss eftertanke när det gäller skogsmaskiner.
– Det pratas mycket om det här. Men det går liksom inte att jämföra en bil som kanske använder 20 kilowatt på en timmes motorvägskörning med en skogsmaskins 100-120 kilowatt per timme som dessutom körs mellan 8 och 16 timmar per dygn.
– Det skulle bli omöjliga laddningstider och laddningsstationer finns som bekant inte heller till skogs. Alternativa bränslen och avgasrening är mer realistiskt både för att arbeta effektivt och minska belastningen på miljön, säger han.
JENS FÄLTSKOG
KARIN LEPIKKO
Läs mer från Elmia Wood:
Torrt och vått när klimatet förändras
Motorsågar från förr och en nära framtid
Olika stora nyheter