Låst artikel för våra prenumeranter
Vänligen besök din profilsida för att se vilka av våra produkter som du har tillgång till samt mer information.
Skulle uppgifterna inte stämma på din profilsida – vänligen kontakta vår support.
Var vänlig ladda om sidan
Tidsbegränsat erbjudande
Första månaden för 9 kronor! Prenumerera på Tidningen SKOGEN och lås upp skogliga nyheter varje dag. I över 110 år har vi bevakat svensk skogsvård, virkesmarknad och skogsteknik.
- Första månaden för 9 kronor
- Fri tillgång till dagliga skogsnyheter och kurerade nyhetsbrev
- Medlemskap i Föreningen Skogen
Redan prenumerant?
Priset på diesel påverkas extra mycket av störningarna på grund av en kombination av hög efterfrågan, begränsningar i raffinaderier och störningar i handelsflöden.
Delar av skogsekonomin får rejält ökade kostnader när priserna skenar. Både transporter och skogsbrukets maskiner är i hög utsträckning beroende av diesel.
– Diesel är en stor kostnad för skogsentreprenörer, så prisförändringar får snabbt genomslag. Svängningarna kan hanteras genom drivmedelsklausuler i avtalen med beställarna, där ersättningen justeras utifrån förändringar i dieselpriset, svarar Skogsentreprenörernas verksamhetsledare Sophia Bergkvist, hon foretsätter:
– Saknas en sådan klausul kan kraftiga prisökningar slå hårt mot entreprenörens lönsamhet.”
Inget alternativ till diesel i dag
Norska NRK intervjuar en entreprenör som står med kostnader som ökat rejält. Totalt har GM Skogsdrift AS 31 skogsmaskiner i verksamheten. De förbrukar cirka 100 000 liter anläggningsdiesel i månaden, uppskattar Ole Petter Storbråten, bolagets vd.
När drivmedelspriserna rusade i vintras beslutade norska Stortinget i våras att sänka skatten på fossila bränslen fram till den 1 september.
Nu är subventionen borta. Den slopade norska avgiften låg på 2,5 kronor per liter.
”Att införa och ta bort skattelättnader är ett politiskt beslut, påpekar Ole Petter Storbråten, , som nu uppmanar samma politiker att stötta en bransch som är helt beroende av diesel.
Storbråten förklarar att skattesänkningarna var tänkta att vara tillfälliga så länge drivmedelspriserna steg i spåren av kriget i Iran.
”Konflikten är fortfarande inte under kontroll, och det är inte drivmedelspriserna heller.”
”Väldigt mycket annat i samhället i dag har elektrifierats. Men maskinerna här har inte kommit dit än, så vi är helt beroende av att använda diesel i vår dagliga verksamhet”, säger Ole Petter Storbråten till NRK.
Tillfällig lösning även i Sverige
Fram till första december tankar vi billigare i Sverige, genom den tillfälliga skattelättnaden för fossila drivmedel på 300 öre inklusive moms. Dessutom försvinner en lägre skattesänkning på 40 öre per lite redan i oktober.
Men när världsmarknadspriset på olja och diesel rusar som den senaste veckan och när kronan försvagas blir det dyrt ändå.
Tidningen SKOGEN frågade Sophia Bergkvist på Skogsentreprenörerna om hur lätt eller svårt det är att föra över kostnaderna på andra delar av värdekedjan.
– Det beror på hur avtalen med beställarna är utformade. Index och drivmedelsklausuler gör att ökade kostnader kan kompenseras. Utan sådana lösningar får entreprenören i större utsträckning bära kostnadsökningen själv.
Hon berättar att en prisökning på tre kronor vid årsskiftet slår väldigt olika beroende på hur entreprenören har skrivit sina avtal.
– En ökning med tre kronor per liter innebär en betydande kostnadsökning. Med en fungerande drivmedelsklausul blir den direkta påverkan mindre, medan entreprenörer som saknar en sådan kan drabbas hårt.
Hon lyfter även att skattesänkningarna i princip är ett nollsummespel för många skogsentreprenörer:
– För vissa skogsentreprenörer innebär den tillfälligt sänkta skatten ett nollsummespel, då flera aktörer inom storskogsbruket genom sin skrivning av dieselklausuler tillskansat sig hela den skatteåterbäring som tidigare varit på 3,70 kronor per liter. Denna återbäring har i dag sjunkit till 98,4 öre per liter.