Känner man till merparten av trädslaget i groten är råton det mått som närmast och bäst visar energiinnehållet.
— Vi tror att vägning med korrigering för fukthalten är den säkraste och bästa metoden för att möta de nya kraven i virkesmätningslagen, sade Peter Sondelius, vd Stora Enso Bioenergi på SDC:s biobränslekonferens i februari.
Stora Enso och Sydved investerar nu i nya vågar och mätutrustning på sina mottagningsplatser. Kranvågar och annan vågutrustning på skotare och lastbilar behövs dessutom för de mindre mottagarna som inte har råd med dyr måttutrustning.
— Målet är att hundra procent av Storas grotleveranser ska ske enligt nya virkesmätningslagens krav på noggrannhet och föreskrifter, berättade Peter Sondelius.
Dragkampen om måttsystemen i södra Sverige har alltså börjat. Både Södra och Vida, två mycket stora leverantörer av grot, använder m3s. Men stjälpt mått kritiseras för att vara otillförlitligt. Volymen på ett parti flis kan drastiskt minska under transporten från flisplatsen till mottagaren. Hög fukthalt bidrar också till att packa groten under transporten. Dessutom finns en uppsjö av storlekar på flis, beroende på vilken hugg som används. Det påverkar också volymen.
Den nya virkeslagen kommer att ge ett uppsving både för vågleverantörer och för bättre vattenhaltsmätare om allt fler går över till råtonmätning.
— Det finns vågar för allt, säger Per Johansson, på vågföretaget Flintab. Mindre leverantörer kan hyra eller leasa vågar. Vågar till kranar, lastbilar och skotare går att fixa. Systemen kan göras mycket säkra för att undvika fusk. Att komplettera med kameror är det bästa.
Ett sätt som kan förekomma är att backa eller låta släpet påverka vikten så vågpunkten inte hamnar där den ska. Framför allt vid obemannade stationer kan det vara ett bekymmer. Men Stora Enso har nu visionen om den obemannade stationen som kan vara öppen dygnet runt. Det kräver dock stora investeringar.
På SDC:s biobränslekonferens påpekade dock Karl Sandstedt, Göteborgs Energi, att vattenhaltsmätningar inte är lätt. För att ge en rättvisande bild måste prov tas på flera ställen i lasten. Idag ska de sedan manuellt hanteras och in i ugn, vilket är tidskrävande och dyrt.
Ett alternativ är lasermätning med NIR-metoden. En så kallad ”prob” sticks ned på flera punkter i lasten. Fördelen är att resultatet erhålls omedelbart och att jobbet kan utföras av chauffören. Metoden används på flera ställen idag, bland annat vid Eskilstuna Värmeverk. Nir-apparaturen är även den kostsam.
Text: Lars Åkerman