Bron, som ska stå klar i vår, blir en 130 meter lång snedstagsbro med fri spännvidd över Skellefte älv. Vikten kommer att hamna runt 270 ton och den ska bära fordonslaster på 12 ton så att den klarar maskinell snöröjning.
— Den kommer att hålla absolut världsklass, säger Mikael Lindberg, vd för Martinsons Träbroar AB i Kroksjön som ska leverera överbyggnaden. Det blir i fyra delar.
Älvsbackabron är redan i tillverkningen förberedd för el, vatten och avlopp. Förutom att vara ett intressant referensobjekt ska forskare från Luleå universitet och SP Trätek följa upp hur en så här pass avancerad träbro klarar sig. Den ska förses med sensorer för att samla mätdata som ska ge underlag till nya framtida modeller.
Broar klassas som svåra vid längder som överstiger 100 meter. För gång- och cykelbroar går gränsen vid 30 meter. Det beror bland annat på att gångtrafikanter är en särskilt stor utmaning för konstruktörerna.
— Det blir en annan typ av belastning jämfört med bilar. Svängningar och vibrationer måste beaktas på ett helt annat sätt, säger Mikael Lindberg och fortsätter att ge bakgrund till de senaste årens träbrotrend.
— Träbroarna har utvecklats i takt med att limträtekniken har förbättrats. En fördel rent kvalitetstekniskt är att de byggs inomhus i ett jämnt kontrollerat klimat. En annan fördel är de korta monteringstiderna jämfört med konventionella broar. Det är också jämförelsevis billigt att reparera en skada på en träbro. Sen går det inte att komma ifrån att de upplevs som vackra och byggda i ett miljövänligt material.
Träbroar klassas efter samma regelverk som andra broar och har samma prestanda och teknisk livslängd som broar i stål och betong, förklarar Mikael Lindberg som avslutar med några ord om vad han tror om framtidens träbroar.
— Det finns inga egentliga begränsningar på hur långa träbroar man kan bygga. Det är som att bygga flera mindre broar efter varandra. I Norge planerar man till exempel en bro som är 1,4 km lång. Det ska inte vara några problem. Träbroar är miljövänliga och återvinningsbara och kombinationen teknik och limträ borde rimligtvis vara framtidens sätt att bygga.
Text och foto: Matts Bildström