Otålig atv vägrar ta det lilla lugna

Det kinesiska företaget Segway har blivit mest känt för sina eldrivna, självbalanserande tvåhjulingar, men tillverkar också en rad andra produkttyper. Bland annat atv:n eller fyrhjulingen AT10 som tillverkaren själv uppger ska vara ”perfekt för flera användningsområden som till exempel skogsbruk, jakt och ett adrenalinfyllt friluftsliv”.

Den modell vi provade är en standardversion av Segway AT10 som heter SGW 1000F A3 och. Även i det utförandet är den välutrustad. Köregenskaperna är bra och den är smidig i skogen. Till det bidrar bland annat fjädring med lång slaglängd samt EPS-servostyrning.

Tre knappreglage ger sex olika möjligheter att välja två- eller fyrhjulsdrift samt låsa drivaxlarnas differentialer. De fem växellägena som väljs med spak är distinkta och föredömligt lättarbetade. Hydrauliska skivbromsar på alla hjul svarar mot tuffa krav – eller att få hejd på 450 kilo som är den maximalt obromsade släpvagnsvikt AT10 får dra.

Front- och bukplåtar av kraftig nylonplast och generös frigångshöjd på 28 centimeter gör att den erövrar mer terräng än där vi körde.

Även utrustningen i övrigt, med bland annat slagtåliga handskydd och handtagsvärme som standard, uppskattas i skogsbruket. Marknadens kanske bästa värmeavledning från motorn gav bra förarkomfort, även när ekipaget fick jobba tungt i motluten med Bronco-vagnen från Duell tungt lastad med rå björk.

På tal om vagn, dragkroken på AT10 har ett mycket bra utstick som underlättar tillkopplingen.

Den bakre sittplatsen med ryggstöd är faktiskt bekvämare än förarplatsen, men den saknar säkerhetsbälte, vilket är ett minus.

En positiv överraskning var däremot den bakre, låsbara förvaringsboxen som innehåller en ovanligt rikhaltig verktygsuppsättning. Det ger en känsla av kvalitet.

Fyrhjulingens motor är en kraftfull 999-kubikare med 97 hästkrafter och, kanske viktigare, vridmoment på 92 newtonmeter. Det gör att motorn aldrig tvekar.

Men för att få ner kraften i marken utan slirning var vi tvungna att hantera gasreglaget varsamt. Det var något som förbryllade oss. Det var väldigt svårt att köra långsamt med låga varv på motorn. På plan väg eller vid minsta medlut varvade motorn själv upp och farten ökade, trots att gasreglaget hölls konstant.

När motorn nått ett visst varv slog den så att säga själv av tvärt med kraftig motorbroms som följd. Färden i låg fart blev ryckig. Vid körning i skogsterräng blev egenskapen påfrestande och gjorde körningen osäker.

Återförsäljaren lät oss prova ett annat exemplar så att vi skulle kunna kontrollera att det inte var fel på testexemplaret, men det uppvisade i stort sett samma motorkaraktäristik.

Att motorn dessutom vid ett par tillfällen tappade orken vid körning på plan väg – full gas gav bara 25 till 30 kilometer i timmen – fick oss att fundera över motorstyrningsfunktionen hos denna atv. Detta drar ner betyget för en annars kraftfull atv med fina köregenskaper och bra terrängkompetens. Våra adrenalinfyllda upplevelser med motorns varvtal var kanske inte av den sort som Segway syftade på i sin reklamtext …