Patricks trailrar rullar dygnet runt, sju dagar i veckan

För fem år sedan startade Patrick Landberg i Torpshammar fem mil väster om Sundsvall trailerföretaget V/V Maskintransporter tillsammans med en kollega. Tanken var i första hand att maximera utnyttjandet av sina egna skogsmaskiner, men snart hörde kollegor av sig och ville få hjälp med maskinflyttning.

– Det bara ökade. Trailern gick i ett och två år senare köpte vi ytterligare en lastbil med trailer, berättar Patrick Landberg.

Den kan även ta grävmaskiner och kojor, men det är nästan enbart skogsmaskiner firman kör.

Patrick har drivit skogsentreprenad med en maskingrupp i ungefär tio år och sett antalet maskinflyttar stadigt öka sedan han började i branschen. I dag flyttas en maskin ungefär dubbelt så ofta som tidigare, säger han.

– Och inte sällan flyttas samma maskin två gånger samma dag.

Förklaringen till ökningen är enligt Patrick att varje enskild post som ska avverkas eller gallras är betydligt mindre i dag samtidigt som skogsmaskinerna är mer effektiva. Även närvaron av utländska entreprenörer med många maskingrupper bidrar till trycket på trailerentreprenörerna.

– Förutom contortan, som håller på att avvecklas, finns det inga riktigt stora slutavverkningsposter kvar. Nu avverkar vi mindre kantzoner och andra kvarlämnade mindre bestånd, förutom en hel del större gallringar. Det innebär att maskinerna behöver flyttas mycket oftare, säger Patrick.

Den stora ökningen har lett till att det i dag finns ett dussin trailerekipage som som servar entreprenörer och skogsbolag längs en sträcka på tolv mil mellan Sundsvall och Östavall, strax söder om Ånge, berättar han.

Varje flytt innebär förlorad arbetstid och ingen vill vänta länge på trailern för stillestånd kostar pengar.

– I värsta fall kan ett helt skift gå förlorat, förklarar Patrick.

Planering är därför den stora utmaningen för honom och hans kollegor. Under en arbetsdag ändras planerna av små och stora oförutsedda händelser, till exempel när vägar plötsligt måste stängas av på våren.

Patricks telefon ringer oavbrutet medan lastbilen rullar vidare. Bara under dagen innan vi träffar honom tog han emot 97 samtal.

– Framförhållningen hade kunnat vara bättre. I stället för att ringa när de är klara på en trakt borde de ringa dagen innan och avisera om flytt.

Då hade maskinerna kunnat flyttas snabbare och entreprenörerna hade förlorat mindre pengar på stillestånd, resonerar Patrick.

– Och vi hade fått en bättre överblick och skulle kunna planera verksamheten effektivare.

Men vissa är bättre än andra på att planera, tillägger han, och säger att kontakterna med folk för att försöka lösa deras logistikproblem är kul och givande.

När han körde hemifrån denna dag hade han bara en inbokad flytt på schemat, men han kom inte långt förrän telefonen började ringa. Redan innan dagens första skördare kört av trailern var ytterligare fyra maskinflyttar inbokade, alla inom den normala arbetsradien.

– Det blir nog en lång arbetsdag i dag också, precis som vanligt. Men det är det som är charmen med att köra trailer, att aldrig veta vad som komma skall, säger Patrick.

Han körde hemifrån vid sextiden i morse och spolade av sin Man-lastbil och skogsjumbotrailern med högtryckstvätten innan. Nu är han på väg för att hämta en skördare längs en skogsväg där tjällossningen börjat göra vägen slirig, men med sexhjulsdriften kommer han oftast dit han är på väg.

– I dag är det bra väglag, för det har frusit igen under natten men tidvis kan det vara en utmaning att köra, berättar han.

Väglaget på våren kan kan ställa till med stora bekymmer. Skogsbilvägar görs ofta i ordning först tills det är dags för timmerbilarna att komma och hämta timret, så därför är de ofta i dåligt skick när trailern kommer med maskinerna som väger upp till 30 ton.

– Ibland behöver jag undersöka vägen innan jag kör in för att veta säkert att det går att köra hela vägen fram. Men trots dåliga vägar händer det förvånansvärt sällan några allvarliga incidenter, säger Patrick.

Men han berättar om ett tillfälle när trailern med en arbetsbod på släp började glida baklänges i en uppförsbacke på en såphal vårväg. Änglavakten ryckte ut och styrde in arbetsboden in på en urgrävning längs vägen vilket satte stopp på ekipaget. En reflexpinne på trailern var allt som gick sönder.

När Patrick är framme backar han trailern mot skördaren som står och väntar och efter att han och maskinföraren har spänt fast maskinen med kedjor är han snart på väg igen.

En typisk maskinflytt tar två till fyra timmar och firman erbjuder maskinflytt dygnet runt alla dagar i veckan, så det blir ofta långa arbetspass. Normalt ligger uppdragen inom en radie på sju-åtta, mil men långväga transporter förekommer och ibland kan trailern vara borta ett par dygn.

– Därför är det bra att ha två ekipage i verksamheten för att bibehålla en viss servicenivå till kunderna vid långkörningar, säger Patrick.

Han kör mycket själv, men firman har fem chaufförer till förfogande till de båda trailerekipagen.

När det är dags att lasta av skördaren på nästa stopp hjälper skördarföraren som har kört före till med att lossa kedjorna och kör av trailern för att larva bort till nästa trakt. Nästa maskin på tur ska hämtas sju mil bort, en bit norr om Timrå.

Varje år går firmans trailerekipage runt 10 000 mil. Det gör att det blir hög omsättning i företaget, en förutsättning för att kunna köra med ett nyare ekipage och därmed slippa verkstadsbesök och ståtid.

Dieseln är den stora kostnaden i verksamheten och just nu är priset ett litet orosmoment. Om det fortsätter uppåt måste Patrik höja sina priser till kund.

Hemma på gården som familjen köpte 2008 driver de även lantbruk med dikouppfödning. På vintern arbetar Patrick även med snöröjning. Starten på skogsentrenörskapet kom när han röjde upp med motorsåg åt Gällö skog efter stormen 2011. Den kontakten fick honom att investera i en begagnad maskingrupp som han sedan bytte till nya John Deere-maskiner.

Men med växande trailerverksamhet började det bli någon boll för mycket att hålla reda på, tyckte Patrick som sålde skördaren förra året.

– När föraren slutade bestämde jag mig för att sälja skördaren och behålla skotaren som funkar väldigt bra med en självgående förare. Det blir långa dagar i trailern och det gäller att skapa bra förutsättningar för att göra arbetet hållbart i längden, säger han.